Ο υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος, σε συνέντευξή του στη «
ΜτΚ» τονίζει ότι για τα εγκαίνια του Mετρό στην Καλαμαριά ότι «θα φοράμε κοντομάνικα και ότι τα μαγιό θα είναι στην ημερήσια διάταξη. «Ο βασικός στόχος είναι να τηρηθεί η δέσμευση για παράδοση του έργου τον Ιούλιο», σημειώνει.
Για την κεντρική γραμμή του Μετρό τονίζει ότι έχει ήδη αγκαλιαστεί από τον κόσμο και ότι οι μέχρι στιγμής μετακινήσεις αγγίζουν τα 41 εκατομμύρια, ενώ για την επέκταση στα δυτικά σημειώνει ότι σύντομα θα γίνει η παρουσίαση του τρόπου με τον οποία θα αναπτυχθεί η χάραξή του. Τέλος, αφήνει αναπάντητο το ερώτημα αν θα είναι υποψήφιος βουλευτής, λέγοντας ότι όταν κρίνει πως έχει έρθει η κατάλληλη στιγμή θα μιλήσει δημόσια.
Κύριε Ταχιάο, είπατε πρόσφατα ότι η εκκίνηση του Μετρό της Καλαμαριάς θα μας βρει «με κοντομάνικα και μαγιό». Θα τηρηθεί αυτή η δέσμευση για εμπορική λειτουργία της επέκτασης εντός του Ιουλίου ή μπορεί να προκύψει κάτι απρόβλεπτο πού θα πάει πιο πίσω την εκκίνηση;
Το μόνο βέβαιο είναι ότι στα εγκαίνια της επέκτασης του Μετρό προς Καλαμαριά όντως θα φοράμε κοντομάνικα και σίγουρα, τα μαγιό θα είναι στην ημερήσια διάταξη. Ο βασικός στόχος είναι να τηρηθεί αυτή η δέσμευση και να παραμείνει η παράδοση του έργου τον Ιούλιο. Βεβαίως, αν μπορούσα να προβλέψω κάτι έκτακτο, αυτό δεν θα ήταν απρόβλεπτο. Πάντως, προς το παρόν, σίγουρα δεν διαφαίνεται κάτι τέτοιο, ούτε υπάρχει κάτι που να μας κάνει να αποκλίνουμε από τον στόχο.
Αλήθεια, γιατί ήταν τόσο περίπλοκο έργο;
Το έργο ήταν εξαιρετικά περίπλοκο. Πρώτον, διότι όταν είχε δημοπρατηθεί το 2014, η αρχική σύμβαση δεν περιελάμβανε το σύνολο των απαιτούμενων έργων. Χρειάστηκε να ακολουθήσουν άλλοι πέντε διαγωνισμοί για να μπορέσει να ολοκληρωθεί το έργο. Αυτό σημαίνει ότι έπρεπε να συντονιστούν έξι διαφορετικές συμβάσεις και να «δέσουν» πλήρως με τη βασική γραμμή και επιπλέον, να γίνει και μία συμπληρωματική σύμβαση με μία εταιρεία η οποία θα αναλάμβανε την ενσωμάτωση όλων των συστημάτων.
Και επίσης, είναι περίπλοκο για έναν ακόμα λόγο. Γιατί για πρώτη φορά παραδίδουμε στην Ελλάδα κλάδο μίας γραμμής σε λειτουργία, και όχι μία γραμμική επέκταση. Αυτά ήταν στοιχεία των οποίων το μέγεθος της επιρροής στον χρόνο παράδοσης έργου δεν είχε υπολογιστεί από τις αρμόδιες υπηρεσίες.
Για την οδό Πόντου ποια είναι τα νεότερα;
Είμαστε σε καθημερινή συνεργασία με τον Δήμο Καλαμαριάς και αυτές τις μέρες ολοκληρώνεται η έκδοση της απόφασης για τις περιβαλλοντικές αδειοδοτήσεις του έργου, και τελειώνουν και οι εκκρεμότητες με τις απαλλοτριώσεις, οπότε προχωράμε στην άμεση δημοπράτηση του.
Πότε να περιμένουμε την επανεκκίνηση της κεντρικής γραμμής του Μετρό;
Η κεντρική γραμμή του Μετρό θα επανεκκινήσει, όπως έχουμε πει, μέσα στην προσεχή εβδομάδα, στις 19 Ιουνίου.
Το Μετρό συμπληρώνει πια 21 μήνες από την εκκίνησή του στα τέλη Νοεμβρίου του 2024. Ποιος είναι ο πολιτικός απολογισμός του έργου που κάνετε;
Νομίζω ότι έχουμε ξεπεράσει πια εκείνον τον περίφημο διχασμό των φίλων του Μετρό και των αντιπάλων της ιδέας του Μετρό, όπως επίσης και στη συνέχεια το «ή Μετρό ή αρχαία». Αποδείχτηκε και η χρησιμότητα του Μετρό, αλλά και η δυνατότητα των αρχαίων να συνυπάρξουν με το Μετρό με ένα εκπληκτικό αποτέλεσμα, το οποίο νομίζω ότι αναγνωρίζεται πλέον πολύ έξω από τα όρια της χώρας μας.
Και ποια τα στατιστικά του Μετρό σε ό,τι αφορά στη χρήση του από τον κόσμο;
Τα στοιχεία δείχνουν ότι το Μετρό Θεσσαλονίκης έχει ήδη αγκαλιαστεί από τους πολίτες. Από την έναρξη της λειτουργίας του μέχρι σήμερα οι μετακινήσεις που έχουν πραγματοποιηθεί αγγίζουν τα 41 εκατομμύρια, γεγονός που αποτυπώνει έμπρακτα τη δυναμική του μέσου.
Σταθμός με τη μεγαλύτερη επιβατική κίνηση παραμένει ο σταθμός «Αγίας Σοφίας» και ακολουθούν οι σταθμοί «Βενιζέλου» και «Συντριβάνι». Η ημέρα με τη μεγαλύτερη κίνηση σε όλη τη διάρκεια, από την έναρξη της λειτουργίας του Μετρό ήταν η 31η Δεκεμβρίου του 2024 όπου καταγράφηκαν 162.460 μετακινήσεις.
Τα αντικειμενικά στοιχεία για τη συνολική επίδραση του Μετρό στις μετακινήσεις της πόλης θα τα έχουμε όταν ενταχθεί στο δίκτυο και η επέκταση προς την Καλαμαριά. Τότε θα μπορούμε να αξιολογήσουμε με ακόμη μεγαλύτερη ακρίβεια το πραγματικό αποτύπωμα του έργου στην καθημερινότητα των πολιτών.
Είπατε πρόσφατα ότι ο σχεδιασμός για τη διαρκή επέκταση του Μετρό στα δυτικά έχει προχωρήσει. Τι σημαίνει αυτό αναλυτικά; Ποιες περιοχές θα εξυπηρετεί και τι λέτε για τη χρηματοδότησή του;
Το πιο κρίσιμο είναι ότι πλέον έχουν χωροθετηθεί οι σταθμοί. Αυτό μας δίνει τη δυνατότητα να προχωρήσουμε τη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων και στη συνέχεια την περιβαλλοντική αδειοδότηση του έργου. Ταυτόχρονα, προχωρά και η μελέτη κόστους – οφέλους, που είναι απαραίτητη για να ενεργοποιήσουμε τα χρηματοδοτικά εργαλεία, τα οποία αναζητούμε στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
Τις περιοχές που θα εξυπηρετεί το έργο τις έχουμε ήδη παρουσιάσει. Πολύ σύντομα θα παρουσιάσουμε και αναλυτικά τον τρόπο με τον οποίο θα αναπτυχθεί η χάραξη και θα εξυπηρετήσει καθεμία από αυτές.
Εξακολουθείτε να πιστεύετε ότι η επέκταση προς το αεροδρόμιο δεν δικαιολογείται από την επιβατική ζήτηση; Τι σημαίνει αυτό για την εξυπηρέτηση του κόσμου προς τα εκεί; Πώς μπορεί να επιτευχθεί διαφορετικά;
Το ζήτημα δεν είναι τι πιστεύω εγώ, αλλά τι δείχνουν τα δεδομένα, τα οποία έχουμε παρουσιάσει δημόσια, εδώ και καιρό. Στο κάτω κάτω της γραφής, η πρόσβαση από και προς το αεροδρόμιο θα είναι πολύ εύκολη μέσω του σταθμού της Μίκρας, ο οποίος μπορεί να εξυπηρετείται μέσω τακτικών δρομολογίων shuttle bus.
Πότε θα έχουμε τη πλήρη διαλειτουργικότητα μεταξύ του Μετρό και του ΟΑΣΘ; Εξετάζεται η αύξηση του αντιτίμου;
Η διαλειτουργικότητα του Μετρό με τον ΟΑΣΘ είναι θέμα που χειρίζεται ο ΟΣΕΘ, ο οποίος έχει την πλήρη ευθύνη τόσο για το ενιαίο εισιτήριο όσο και συνολικά για το κόμιστρο στις δημόσιες συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης. Το ίδιο ισχύει και για οποιαδήποτε αλλαγή στο αντίτιμο. Πάντως πρέπει να πούμε ότι η τιμή του εισιτηρίου είναι εξαιρετικά χαμηλή και ότι εκκρεμεί ακόμη η αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραμμών που εκ των πραγμάτων θα φέρει και τη μετεπιβίβαση από και προς το Μετρό.