Ανατροπή και μάλιστα ριζική, έρχεται στον συγκοινωνιακό χάρτη της Θεσσαλονίκης, με τη γραμμή του Μετρό προς Καλαμαριά να αναλαμβάνει πλέον πρωταγωνιστικό ρόλο. Ειδικότερα, η επικείμενη λειτουργία της δεύτερης αυτής γραμμής φέρνει νέα δεδομένα, καθώς αναβαθμίζεται και παίρνει τον ρόλο του κεντρικού πυλώνα του δικτύου.
Η στρατηγική αυτή επιλογή θέτει σε πρώτο πλάνο την Καλαμαριά και ευρύτερα τα νοτιοανατολικά προάστια, προσαρμόζοντας τη συχνότητα των συρμών εκεί όπου χτυπά ο ισχυρότερος παλμός της επιβατικής κίνησης.
Το μοντέλο
Η κυριαρχία της συγκεκριμένης γραμμής αποτυπώνεται ξεκάθαρα στον προγραμματισμό των δρομολογίων που θα ξεκινούν από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό. Συγκεκριμένα, η ροή των συρμών αναδιατάσσεται πλήρως, προς όφελος των νοτιοανατολικών προαστίων. Έτσι, για κάθε τρία δρομολόγια που θα αναχωρούν από τα δυτικά, τα δύο θα κατευθύνονται προς τα εκεί, ενώ το ένα θα παίρνει την πορεία προς τη Νέα Ελβετία.
Στην καθημερινή πράξη, οι επιβάτες στις αποβάθρες θα βλέπουν τα τρένα να περνούν με μια σταθερή, επαναλαμβανόμενη αλληλουχία: Καλαμαριά – Καλαμαριά – Νέα Ελβετία. Αυτό το «2 προς 1» μοτίβο κλειδώνει τον πρωταγωνιστικό ρόλο της περιοχής, προσφέροντας στους χιλιάδες καθημερινούς χρήστες της διπλάσια συχνότητα δρομολογίων και εκμηδενίζοντας τους χρόνους αναμονής στους σταθμούς.
Ο κοινός κορμός
Αυτός ο επιχειρησιακός σχεδιασμός διατηρεί την κορυφαία εξυπηρέτηση για το μεγαλύτερο μέρος της πόλης, καθώς οι δύο γραμμές μοιράζονται κοινή πορεία για 11 συνεχόμενους σταθμούς.
Συγκεκριμένα, από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι και τον σταθμό της 25ης Μαρτίου, το Μετρό θα λειτουργεί με εντυπωσιακά πυκνούς ρυθμούς, αφού όλοι οι συρμοί θα περνούν από τις ίδιες αποβάθρες, εξυπηρετώντας τον κεντρικό ιστό της Θεσσαλονίκης.
Η διαφοροποίηση και η ανάδειξη της Καλαμαριάς ως της κύριας γραμμής γίνεται αμέσως μετά τον σταθμό 25ης Μαρτίου. Στο σημείο αυτό υπάρχει διακλάδωση στο δίκτυο. Η πλειοψηφία των συρμών θα φεύγει προς την επέκταση, καλύπτοντας τους πέντε σταθμούς της: Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη, Μίκρα, ενώ οι υπόλοιποι θα συνεχίζουν για τους σταθμούς Βούλγαρη και Νέα Ελβετία.
Τα κριτήρια
Η απόφαση να οριστεί η Καλαμαριά ως η βασική γραμμή του Μετρό στηρίζεται σε καθαρά συγκοινωνιακά και πληθυσμιακά κριτήρια. Σήμερα, η αρχική γραμμή περιλαμβάνει συνολικά 13 σταθμούς, όμως η επιβατική κίνηση παρουσιάζει σημαντικές αποκλίσεις ανά σταθμό.
Έτσι, σύμφωνα με τα στοιχεία της THEMA, της εταιρείας λειτουργίας και συντήρησης του Μετρό, οι πιο δημοφιλείς σταθμοί του υπόγειου μέσου σε σταθερή τροχιά, στους οποίους καταγράφεται η μεγαλύτερη επιβατική κίνηση, είναι, ανά σειρά: Αγίας Σοφίας, Βενιζέλου, Σιντριβάνι, Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός και Δημοκρατίας.
Μεσαία κίνηση σημειώνεται στους σταθμούς Παπάφη, Νέα Ελβετία και 25ης Μαρτίου, ενώ οι σταθμοί Ανάληψη, Φλέμινγκ, Βούλγαρη, Ευκλείδης και Πανεπιστήμιο βρίσκονται στις χαμηλότερες θέσεις από πλευράς επιβατικής κίνησης.
Επομένως, με δεδομένο ότι στους σταθμούς Βούλγαρη και Νέα Ελβετία καταγράφονται χαμηλές… πτήσεις, κρίθηκε συγκοινωνιακά ορθό το βάρος να ριχθεί στις γειτονιές της Καλαμαριάς, όπου η οικιστική πυκνότητα είναι αυξημένη και η εμπορική δραστηριότητα σαφώς μεγαλύτερη.
Οι χρόνοι
Καθώς μιλάμε για δύο διακριτές γραμμές, τη γραμμή Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός – Νέα Ελβετία και Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός – Μίκρα, οι επιβάτες δεν θα χρειάζεται να κάνουν μετεπιβίβαση και, ανάλογα με τον προορισμό τους, θα επιλέγουν απλώς τον κατάλληλο τον συρμό.
Το σίγουρο είναι ότι η σύνδεση της Μίκρας με το κέντρο της Θεσσαλονίκης και τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό θα γίνεται σε χρόνους που μέχρι σήμερα μοιάζουν με… σενάριο επιστημονικής φαντασίας, δηλαδή σε περίπου 15 με 20 λεπτά.
Σε κάθε περίπτωση, ο χρόνος μετρά αντίστροφα για την παράδοση της νέας γραμμής σε κυκλοφορία, η οποία θα έρθει να αλλάξει όλα τα δεδομένα στις καθημερινές μετακινήσεις των επιβατών και της γενικότερης λειτουργίας της πόλης.
Τα δοκιμαστικά δρομολόγια
Αυτό το χρονικό διάστημα που το Μετρό της Θεσσαλονίκης παραμένει προσωρινά εκτός λειτουργίας, εκτελούνται εντατικά δοκιμαστικά δρομολόγια. Στόχος είναι οι δύο γραμμές να συντονιστούν απόλυτα, ώστε και να μπορούν να λειτουργούν ταυτόχρονα, με το μέγιστο επίπεδο ασφάλειας.
Κατά τη διάρκεια αυτών των ημερών, οι τεχνικοί προχωρούν στην πλήρη ενοποίηση του λογισμικού των αυτόματων συρμών. Παράλληλα, υλοποιούν εξαντλητικές προσομοιώσεις ακραίων συνθηκών λειτουργίας, με πλήρη έλεγχο στην ανταπόκριση των συστημάτων ασφαλείας σε όλο το εύρος του δικτύου, καθώς και στις κρίσιμες διακλαδώσεις των δύο γραμμών.
Το μεγάλο στοίχημα είναι ο απόλυτος συντονισμός των ψηφιακών συστημάτων, ένα εξαιρετικά σύνθετο τεχνικό εγχείρημα, όπως έχει τονίσει επανειλημμένα ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Νίκος Ταχιάος.
Κι αυτό διότι το Μετρό της Θεσσαλονίκης είναι ένα πλήρως αυτοματοποιημένο σύστημα, που λειτουργεί χωρίς οδηγούς, γεγονός που απαιτεί απόλυτη ετοιμότητα των ηλεκτρονικών συστημάτων και πλήρη συντονισμό απέναντι σε κάθε πιθανό σενάριο.
Εφόσον το σύστημα περάσει με επιτυχία όλα τα εξαντλητικά τεστ, ανεξάρτητος διεθνής οίκος αξιολόγησης θα εκδώσει την τελική πιστοποίηση ασφαλείας. Αμέσως μετά, η επέκταση θα ανοίξει τις πύλες της για το επιβατικό κοινό της πόλης.
makedonikanea